下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差。前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。飞机四角尖锐 。窗户金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍 。峰值大大降低。空难飞机上的飞机却必须是圆角 。力量会全部挤在角落  ，窗户圆角有关 上世纪50年代 ，和次当时的空难飞机窗户大多是方形，最终导致机身撕裂。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸  。调查结果震惊了全世界。 飞机在高空飞行时 ，舷窗不是方方正正的，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，更是一块会呼吸的金属 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。压力原本应该均匀分散在整块材料上，而是带着圆角 。但遇到尖角时 ，船上的可以方方正正 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，小小的弧度变化，1954年，此后 ，时间一长  ，裂纹迅速扩展 ，问题就出在窗户的尖角上 。当压力反复作用在机身材料上时  ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。这看起来只是个设计习惯，简单说，应力可以沿着弧线均匀传递 ，圆角没有明显的突起点  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。它不只是造型，喷气式客机刚刚兴起，