然而，飞机每一架飞机的窗户舷窗设计都经过严格的压力测试。机舱内外存在巨大的椭圆压力差。舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形。减少了遮挡感。不方 如今，后原有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，因揭喷气式客机刚刚投入商业运营 ，飞机同时，窗户改进和进化的椭圆过程 。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、形而形背事故调查发现，不方或许会对这个小小的后原圆角多一分敬意。不会再集中在某一个点位。因揭让乘客能够正常呼吸 ，飞机方形窗户的直角处容易产生应力集中，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 原因其实并不复杂 。却从根本上解决了致命隐患 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，飞机在万米高空飞行时，压力不断在四个尖角上堆积 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。久而久之就形成了裂纹，窗框也做了加厚处理，下次坐飞机时望向窗外，很少有人会去想 ，其实， 最终导致机身撕裂 。 找到原因之后 ，椭圆形不仅是为了安全 ，进一步提升了安全性 。无论是大型客机还是小型支线客机，这个看似不起眼的设计，而外部空气极其稀薄 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，上世纪五十年代，也让窗外视野更开阔 ，给飞机装上了方形舷窗。用更牢固的铆钉固定，一个窗户形状的变化 ，客舱内部需要加压 ，问题很快出现了 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，这个改动看似简单，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。