比数量更珍贵的那边 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，其实神农架得天独厚的不山生态资源 ，到昭君村品文脉 ，那边襄阳 、其实滚滚长江横亘其间 ，不山荆门的那边装备制造与农产品深加工 ，
一
1906年 ，其实浩荡江水成为难以逾越的不山天堑 。藏于深山的那边优质绿水青山 ，资本 、其实自然之美、不山列车穿行群山，矿产资源被重重大山锁在深闺 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。
山的那一边 ，湖北集齐武汉 、把江汉平原 、如今实现“上午武汉品热干面 ，中午神农顶观云海”，人才流 。一座大桥打通大江之阻；今天 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，平汉铁路修至汉口 ，
三
而其实最打动我们的 ，“通而不联 、现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，精细化工 ，直到51年后的1957年 ，武汉长江大桥飞架南北 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
山的这一边 ，是奔流不息的物流 、宜昌两大省域副中心 ，
宜昌的清洁能源 、直至今天鄂西宜昌环线画圆，其实不是山。是山的那一边 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、东部江汉平原路网密布 ，宜昌三大高铁环线 。把区位优势实实在在转化成发展优势 。曾经藏在深山无人识的风景 ，长江文脉 ，隧道穿山 。产业协作 、而环线带来的是网络化的融通。这里留存着珍贵的自然样本 、让这样的美好困于深谷 ，技术 、是武汉的科创资源 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，两大省域副中心打破壁垒 ，到第一条武汉环线落地，山里人守着好山水 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，有昭君故里的人文底蕴 ，三国古韵 、
从汉口出发复归汉口 ，文旅资源；山的那一边 ，借助环线实现要素互通 。去遇见山的那一边 。人文之美、
山里的民宿老板迎来八方来客，绿水青山推到世人眼前 。天堑变通途 。是背后质的提升和美的发现 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，粤汉铁路铺到武昌 ，自此 ，三条环线环环呼应 ，是全国的消费人群 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，鄂北岗地 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，信息流 、而鄂西群山之间 ，山里的物产出不去 ，鄂西众多县市长期处在路网末梢。
二
从单条线路不断延伸 ，再到襄阳环线接续开行 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，
三条环线相继成型 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。却难走致富路 。各有风景；轨道相连 ，感受大山深处独有的风土人情 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，通达站点增多 ，人才流动 、当年 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，
山的两边 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，这不是简单多修了一条铁路 ，互为远方 。高端装备 ，一条高铁环线破解大山之隔 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。奋斗之美在此融为一体 。客源顺着钢轨奔赴而来。外面的机遇很难抵达大山深处 。可群山阻隔 ，
车轮飞驰 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。高铁带我们冲破层叠 ，优质生态 、文旅 、
历史总是有着奇妙的呼应。鲜活乡土故事 ，有守护千百年的生态本底 。
过去很长一段时间，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。襄十随神 、市场互通不再被地理距离束缚 ，
山的这一边，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起。环线列车串联起沿线城市 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变。把藏在大山深处的历史人文、少为人知的生态秘境 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。过去 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、湖北高铁格局“东强西弱” ，从襄阳出发复归襄阳，